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揭秘FF內部評估報告:量產(chǎn)遙遙無期

2018-01-04   來源:   評論:0
摘要:騰訊《深網(wǎng)》近日獲得的一份FF首款電動車FF91的內部項目評估報告,揭示了此前不為外界所知的諸多重要信息,包括計劃零售價、平均稅前利潤、量產(chǎn)時間表等具體指標。
  騰訊《深網(wǎng)》近日獲得的一份FF首款電動車FF91的內部項目評估報告,揭示了此前不為外界所知的諸多重要信息,包括計劃零售價、平均稅前利潤、量產(chǎn)時間表等具體指標。最重要的是FF91預計售價12萬美元,且不能盈利;2018年計劃量產(chǎn),現(xiàn)在看來遙遙無期;供應商欠款尚未解決。
 
  這份日期不詳?shù)膱蟾婀卜譃槲鍌€部分,分別為“項目時間表”、“項目計劃”、“關鍵財務指標”、“項目總結”及“重大事項”。
  報告顯示,F(xiàn)F在去年CES展上公布的首款對外代號為FF91的量產(chǎn)電動車,內部項目代號為DF91。
  騰訊《深網(wǎng)》獲取的一份FF內部項目評估報告
  項目時間表中,重啟供應商/工程支援的時間為待定,或為1月份,最終工程方案簽署為第一步驟完成后4個月,Gamma階段原型車的設計和合規(guī)為第一步驟完成后的7個半月,工廠中準備進行首次量產(chǎn)的時間則為第一步驟后12個月。
  根據(jù)報告中的描述,DF91項目目標瞄準的是高端電動車市場,提供卓越的表現(xiàn)和連接性。
  對于DF91的定位,報告中如此描述:
  “DF91將成為FF的旗艦多動能運動型車,并為品牌下定義。將首先在美國市場銷售,接下來很快進入中國市場,最終進入歐洲市場。”
  “定位于高端市場將定義FF品牌、啟動行業(yè)領先的電池及動力技術、展示行業(yè)領先的自動駕駛技術以及通過車聯(lián)網(wǎng)介紹引入LeEco的生態(tài)。”
  在關鍵財務指標板塊中,該報告指出,平均制造商建議零售價(MSRP)為12.2549萬美元,平均車輛材料成本為9.6583萬美元,比此前計劃的成本高1.5069萬美元,平均制造成本為1.95萬美元,比此前計劃的成本少2007美元,平均每輛車的毛利為339美元,比計劃毛利少1.6404萬美元,平均每輛車的稅前利潤為-9445美元,比此前計劃少2.4131萬美元。
  就投資方面而言,F(xiàn)F用于工程設計及測試以及原型車的成本為3.543億美元,其中9850萬美元已經(jīng)支付,供應商工具成本為3.28億美元,其中1310萬美元已經(jīng)支付,額外風險投資為1.338億美元。
  量產(chǎn)計劃為2018年6000輛,2019年3萬輛,2020年達到5萬輛,2021年維持5萬輛。
  在項目總結中,該報告指出,DF91項目目前由于對供應商欠款問題,處于停滯狀態(tài),最終開始量產(chǎn)的時間無法確定。
  項目目前面臨的問題包括與供應商重新接觸并進行條款的重新談判,在最初的計劃中并不包括的對原型車工具的新增的需求、由Beta車而證實的Gamma車新增的成本需求以及對工具修改的新增成本需求。
  結合以上各項情況,該報告總結了以下三方面的重大事項:首先是由于對供應商的欠款而缺乏供應商端的支持,面臨重啟項目的挑戰(zhàn),二是嚴重下調的財務預期—平均每輛車的稅前利潤為-9445美元,三是面臨的一些具體的技術性挑戰(zhàn)。
  這份此前外界從未獲知的報告中有幾大關鍵信息:一是FF91的售價,高達12萬美元以上,該價格已經(jīng)與特斯拉高性能版Model S P100D及Model X P100D價格相當。而即便是如此高的價格,內部評估的結果是,每輛車仍不能實現(xiàn)稅前盈利,二是FF91的2018年量產(chǎn)目標為6000輛,但從目前來看,關于FF91的量產(chǎn)還沒有任何實質性進展。三是供應商欠款問題仍未解決,而這也是無法順利實現(xiàn)量產(chǎn)計劃的最大阻礙之一。
  自去年1月份在拉斯維加斯的CES展上發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91后,F(xiàn)F便陷入財務和人事危機,作為FF主要投資人的賈躍亭去年年中親自赴美,以推進FF融資和量產(chǎn)進展為由,在北京證監(jiān)局發(fā)布責令其于12月31日前回國履責通告后,仍遲遲未回國,并委托其妻子甘薇作為其代理人履行相關責任。
  此前,曾有消息傳出FF獲得10億美元融資,但對于該消息FF官方表示不予回應,而曾被傳為投資方的印度塔塔集團及泰國PTT集團均先后對投資一事予以否認。賈躍亭本人則在最新發(fā)布的一份聲明中稱,“美國FF公司融資已經(jīng)取得重大進展”,并且“有好多工作需要由我來推動,保障電動汽車FF91量產(chǎn)銷售和按時交付。”
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