汽車裝備

政策扶持、企業(yè)發(fā)力智能汽車駛上快速車道

2018-01-10 來源：評論：0

摘要：近年來，中國汽車行業(yè)規(guī)模持續(xù)領跑全球。據起點研究（SPIR）統(tǒng)計，2017年中國汽車市場產銷量將達到2900萬輛的規(guī)模，并連續(xù)9年領跑全球。在連續(xù)多年蟬聯世界第一大汽車市場后，中國汽車產業(yè)開始進入由大變強的戰(zhàn)略機遇期。

　　近年來，中國汽車行業(yè)規(guī)模持續(xù)領跑全球。據起點研究（SPIR）統(tǒng)計，2017年中國汽車市場產銷量將達到2900萬輛的規(guī)模，并連續(xù)9年領跑全球。在連續(xù)多年蟬聯世界第一大汽車市場后，中國汽車產業(yè)開始進入由大變強的戰(zhàn)略機遇期。

　　中國汽車產業(yè)要由大變強，智能汽車成為了未來汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向。

　　智能汽車行業(yè)大動作一覽

　　1月5日，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），這是一枚重磅炸彈。

　　征求意見稿中明確了三大戰(zhàn)略愿景：到2020年，智能汽車新車占比達到50%；大城市、高速公路的車用無線通信網絡（LTE-V2X）覆蓋率達到90%；到2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規(guī)模化應用。

　　國家對智能汽車行業(yè)的大力支持與廣闊前景的看好，是令人振奮的消息。面對智能汽車的巨大潛力，各車企與科技公司紛紛出手，或是自己出資研發(fā)，或是車企與科技公司合作。

　　2017年開上北京五環(huán)的百度無人車，吹皺了智能汽車的一池春水。近日，百度在美國硅谷又上演了一場“開年大戲”：美國時間2018年1月5日，百度位于硅谷的美國研發(fā)中心對外開放，向媒體展示Apollo開放平臺的最新自動駕駛技術成果。同時，搭載Apollo2.0的無人車載著數十位中外媒體和合作伙伴在美國加州的開放道路公開試乘。

　　同一天，大眾汽車集團和現代起亞放棄了自研自動駕駛系統(tǒng)，委托美國一家叫作Aurora的初創(chuàng)公司，代為開發(fā)自動駕駛技術，目的是為了更快地發(fā)展智能汽車。

　　2017年12月初，本田汽車和中國初創(chuàng)公司商湯科技簽訂協(xié)議，委托對方代為開發(fā)L4以上級別的自動駕駛技術。

　　同樣是2017年12月初，福特公司的董事長比爾?福特攜新任CEO韓愷特對中國展開旋風式訪問，并作出決定，自動駕駛與百度合作，車聯網與阿里合作。

　　可以想象，在2018年，圍繞智能汽車市場，還會有更多的改變發(fā)生。

　　智能汽車發(fā)展中的難題

　　現在，智能汽車的技術已經得到了長足的進步，在車況不復雜的道路上，已經可以做到不需要司機了，但在目前的技術條件下，智能汽車難以應對復雜多變的現實路況。

　　一般的人工智能系統(tǒng)像搜索、翻譯等可以出錯，但智能汽車的駕駛系統(tǒng)卻不能出錯，因為汽車與生命息息相關。更智能的汽車，想要進入尋常百姓家，還需要解決諸多挑戰(zhàn)。

　　第一是對復雜交通場景的精確感知。在所有條件下，無論是天氣變化，路況的復雜，無人駕駛汽車都必須周密地感知周圍的場景，做出安全的響應。

　　第二是對其他車輛行為的理解。駕駛員可以根據其他車輛駕駛員的熟練程度判斷是否要遠離，可以根據與其他駕駛員交流進行溝通，但目前的無人駕駛技術很難解釋或理解這些行為。

　　第三是對意外的應對。比如，行人的橫穿馬路、交警的手勢、前方施工等等，這些都需要駕駛系統(tǒng)來作出預判并瞬時理解，這也是比較困難的。

　　第四是人機交互的突破。駕駛系統(tǒng)需要做到與人的實時溝通，并能正確理解人們的各種指令，知道乘客的需要，才能為乘客打造一個舒適的出行體驗。

　　第五是網絡安全的風險。在這個互聯網時代，黑客的殺傷力是無與倫比的，而各種電腦病毒更是防不勝防，雖說可能認為自己只是小人物，沒人會大費周章的對付自己，但也沒有人愿意把生命交給他人。