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我們?yōu)槟阏砹私衲耆珖鴥蓵?huì)上代表們關(guān)注的汽車問題

2018-03-05 來源：評(píng)論：0

摘要：汽車工業(yè)作為中國支柱產(chǎn)業(yè)正在以近乎瘋狂的速度與世界先進(jìn)水平縮短差距。在2018年全國兩會(huì)上，諸多汽車業(yè)人士成為政協(xié)委員和人大代表，并提出了多項(xiàng)具有建設(shè)性的建議。

　　汽車工業(yè)作為中國支柱產(chǎn)業(yè)正在以近乎瘋狂的速度與世界先進(jìn)水平縮短差距。在2018年全國兩會(huì)上，諸多汽車業(yè)人士成為政協(xié)委員和人大代表，并提出了多項(xiàng)具有建設(shè)性的建議。

　　具統(tǒng)計(jì)，出席本次兩會(huì)的車企高層人至少有13位，其中有10位全國人大代表、3位全國政協(xié)委員。其中包括上汽集團(tuán)董事長陳虹、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、吉利控股集團(tuán)董事長李書福等等。

　　李書福在3月2日上午公布了涉及網(wǎng)約車改革和推動(dòng)甲醇市場化的兩個(gè)建議。

　　針對網(wǎng)約車安全問題，李書福建議，從全國政策層面明確一人、一車、一平臺(tái)，即一名持有網(wǎng)約車駕駛員證的司機(jī)，只能使用一臺(tái)合格的車在一家持證平臺(tái)登記注冊，開展?fàn)I運(yùn)。

　　針對甲醇車方面，李書福建議盡快推動(dòng)甲醇汽車的市場化運(yùn)行。李書福認(rèn)為甲醇汽車的研發(fā)、示范、試點(diǎn)，已經(jīng)歷經(jīng)了36年，大量實(shí)驗(yàn)和試點(diǎn)證明了甲醇汽車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性和環(huán)保性。結(jié)合當(dāng)前我國的能源和市場情況，建議在甲醇替代方面跨出實(shí)質(zhì)性的一步，開放甲醇汽車市場，盡快推動(dòng)市場化運(yùn)行。

　　長安汽車股份有限公司副總裁朱華榮則提交了三項(xiàng)建議，包括《關(guān)于快速提升中國汽車品牌形象》、《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理及加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建立的建議》和《關(guān)于支持重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心升級(jí)為國家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心的建議》。

　　朱華榮認(rèn)為，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、建成現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐，對實(shí)現(xiàn)不斷滿足人民日益增長的美好生活需要具有戰(zhàn)略意義。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍提出了5個(gè)建議：關(guān)于“一帶一路”倡議中“基金和產(chǎn)業(yè)”、“政府與企業(yè)”融合推進(jìn)的建議；關(guān)于重視并加強(qiáng)中國品牌建設(shè)的建議；關(guān)于加速推動(dòng)商用車電動(dòng)化的若干建議；關(guān)于“調(diào)節(jié)峰谷用電政策，引導(dǎo)新能源汽車夜間儲(chǔ)備電能，減少碳排放”的建議；關(guān)于加快我國與各國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)程以降低汽車出口關(guān)稅的建議。

　　長城汽車總裁王鳳英主要圍繞我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題，呼吁從法規(guī)、政策層面構(gòu)建新能源汽車公平競爭與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的市場環(huán)境，理順整個(gè)新能源汽車生態(tài)鏈的發(fā)展環(huán)境。

　　王鳳英代表認(rèn)為，有礙新能源汽車發(fā)展的不利趨勢主要體現(xiàn)在三方面：第一，地方保護(hù)依舊存在，設(shè)立地方目錄或設(shè)定高于國家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求、對想進(jìn)入本地的外地新能源車企設(shè)置障礙等現(xiàn)象屢禁不止，使國內(nèi)新能源汽車大市場的優(yōu)勢無法發(fā)揮，產(chǎn)業(yè)環(huán)境亟需進(jìn)一步優(yōu)化；第二，地方政府在購車環(huán)節(jié)提供現(xiàn)金補(bǔ)貼的弊病日益顯現(xiàn)，政策的不連續(xù)性、不完善性影響了企業(yè)的終端經(jīng)營決策，扭曲了資源配置效率；第三，對消費(fèi)者使用新能源汽車的便利性還有待改進(jìn)，不同充電運(yùn)營商各自為戰(zhàn)情況仍然存在，用戶難以自建充電樁的問題未能從根本上得到解決。

　　為此，王鳳英呼吁，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向政策與市場雙輪驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)期，我國需要構(gòu)建公平競爭與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的市場環(huán)境。

　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼則提出了關(guān)于加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提案。對于充電樁建設(shè)中遇到的場地難、擴(kuò)容難、協(xié)調(diào)難、管理難等問題，徐和誼認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)加快充電技術(shù)研發(fā)；設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)政府各部門，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)；加快充電運(yùn)營服務(wù)費(fèi)用規(guī)范化及后臺(tái)結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通；對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場地報(bào)批、資金支持等。

　　除此以外，工信部副部長辛國斌在兩會(huì)期間再次提及雙積分政策并強(qiáng)調(diào)其實(shí)施時(shí)間，無疑彰顯出政府部門對雙積分制度實(shí)施的重視?；陔p積分政策的要求，目前，已經(jīng)有不少車企開展了相應(yīng)的戰(zhàn)略布局。

　　為了能夠參與到中國市場的新能源汽車競爭，在“江淮大眾”模式的試水下，已經(jīng)有福特眾泰、東風(fēng)日產(chǎn)雷諾、長城寶馬通過建立新能源合資公司的方式，舉旗進(jìn)入中國新能源市場。

　　從整理的部分建議中可以看出，汽車行業(yè)兩會(huì)代表、委員的提案和建議主要聚焦在圍繞汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展方面，鼓勵(lì)推動(dòng)技術(shù)與市場結(jié)合、建立平臺(tái)形成良性循環(huán)發(fā)展將是未來中國汽車工業(yè)的主旋律。

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