2020年4月14日，合資六年的東風雷諾正式宣布解散退市，成為今年第一家轟然倒下的合資企業(yè)。根據(jù)公告顯示，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團，東風雷諾已停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。銷量是東風雷諾倒下的核心因素，其1-5月累計銷售僅1382輛，同比下滑81.3%。

長安標致雪鐵龍今年前5月合計銷售僅88輛，同比下滑90.4%。合資八年的長安標致雪鐵龍在去年底已基本宣告解散，并由寶能汽車接手進行改造。但DS品牌并不會退出中國市場，原工廠在寶能汽車接盤后，部分產(chǎn)能仍將為標致雪鐵龍后續(xù)在華推出的DS品牌車型代工，包括DS 9轎車。未來，DS在華之路仍十分艱難。

統(tǒng)計名單中自主車企占了大部分，部分車企已陷入停產(chǎn)邊緣。

寶沃汽車在神州優(yōu)車控制下，通過全面的營銷宣傳推廣讓品牌曝光率增加，但產(chǎn)品遲遲得不到更新，新車型BX3銷售低迷，讓寶沃品牌再次陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車5月銷售720輛，1-5月累計銷售4477輛，同比下滑82.3%。觀致汽車在寶能汽車收購下也迎來復(fù)興希望，但產(chǎn)品已有多年未更新，市場競爭力大幅下降，其前5月累計銷售2047輛，同比下滑52.5%。

北汽銀翔、比速汽車、獵豹汽車、東風裕隆、力帆汽車、眾泰汽車、華泰汽車等都是近年逐漸衰落的品牌，前5月銷量跌幅均在90%左右，面臨極大的退市風險。

其中眾泰汽車因資金問題經(jīng)營困難，國六車型無法適配，導(dǎo)致眾泰的生產(chǎn)幾乎陷入停滯。眾泰汽車湖南基地已決定停產(chǎn)至明年6月底，員工集體放假一年，同時眾泰方面也鼓勵員工主動離職，并給予一定的離職補償。

眾泰2019年營業(yè)收入32.04億元，同比下降78.3%，凈虧損高達92.94億元。2020年一季度，眾泰汽車虧損4.17億元。持續(xù)虧經(jīng)營讓，讓眾泰汽車這家企業(yè)不堪重負。

此外，新能源行業(yè)持續(xù)低迷，作為頭部企業(yè)的北汽新能源也面臨銷量困境。5月北汽新能源銷量為2106輛，同比下滑76.6%，1-5月累計銷量11692輛，同比下滑70.1%。

有行業(yè)分析報告指出，隨著經(jīng)濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經(jīng)濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。

“沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下”，業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場份額向頭部車企集中，留給弱勢品牌的時間不多了，中國車市優(yōu)勝劣汰的淘汰賽進入白熱化階段。