近年來國內(nèi)已有不少無人機(jī)企業(yè)開始從硬件生產(chǎn)轉(zhuǎn)向軟件開發(fā)應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人機(jī)產(chǎn)品和智能技術(shù)的相互結(jié)合有望緩解軟件短板，軟硬件一體化發(fā)展將大幅提升無人機(jī)市場需求。

 
　　日前，瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)智能系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室(LIS) 制造了一架仿生無人機(jī)。研究人員為該無人機(jī)配備了人造羽毛，使其滿足不同的空氣動力學(xué)要求，根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)速展開或關(guān)閉翅膀，以便快速飛行、急轉(zhuǎn)彎并承受強(qiáng)風(fēng)。該研究拓寬了有翼無人機(jī)的適應(yīng)范圍，使其在樹林、低海拔或沿海大風(fēng)城市暢通無阻，詳細(xì)數(shù)據(jù)已公布在英國皇家學(xué)會期刊《界面聚焦》中。
 
　　近幾年無人機(jī)的應(yīng)用潛力巨大，已逐漸成為多個(gè)領(lǐng)域的輔助幫手，主要涉及勘探、導(dǎo)航、救災(zāi)等行業(yè)。目前已有不少應(yīng)用軟件和無人機(jī)搭配使用。福特汽車公司正著手研究無人機(jī)協(xié)助自動駕駛汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。自動駕駛汽車搭載的無人機(jī)將描繪出汽車傳感器探測范圍以外的地域情況，乘客可通過汽車內(nèi)部導(dǎo)航系統(tǒng)控制無人機(jī)飛行方位。尤其當(dāng)乘客將自動駕駛汽車駛?cè)霕淞只蜻M(jìn)行越野探險(xiǎn)時(shí)，該系統(tǒng)可讓無人機(jī)為乘客進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)航。
 
　　此外，今年福特公司與無人機(jī)生產(chǎn)商大疆創(chuàng)新合作舉辦挑戰(zhàn)賽，鼓勵(lì)開發(fā)無人機(jī)與汽車之間的相互通訊技術(shù)，使無人機(jī)通過攝像機(jī)引導(dǎo)車輛進(jìn)出無通信信號的災(zāi)區(qū)或道路損毀區(qū)域。
 
　　現(xiàn)階段國內(nèi)無人機(jī)市場依然面臨應(yīng)用軟件匱乏的困局。近年來國內(nèi)已有不少無人機(jī)企業(yè)開始從硬件生產(chǎn)轉(zhuǎn)向軟件開發(fā)應(yīng)用。其中，大疆創(chuàng)新今年發(fā)布了搭載視覺識別系統(tǒng)的無人機(jī)產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人機(jī)產(chǎn)品和智能技術(shù)的相互結(jié)合有望緩解軟件短板。比如通過無人機(jī)的傳感器采集外界數(shù)據(jù)，傳回云端系統(tǒng)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析應(yīng)用于各個(gè)細(xì)化領(lǐng)域，軟硬件一體化發(fā)展將大幅提升無人機(jī)市場需求。
 
　　(原標(biāo)題：仿生無人機(jī)優(yōu)勢顯現(xiàn) 軟硬件一體化發(fā)展成趨勢)


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