美國軍方已意識(shí)到小型無人機(jī)系統(tǒng)的多種軍用潛能，并著手開發(fā)針對(duì)無人機(jī)蜂群的發(fā)射和管理方法。與此同時(shí)，軍方還在探索針對(duì)不同的自主駕駛車輛與空中、海洋和陸地作戰(zhàn)力量協(xié)同的可能性。

在民用領(lǐng)域，小型UAS的應(yīng)用大幅上升。美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布的首個(gè)小型無人機(jī)運(yùn)營管理規(guī)定——FAR107部已于2016年8月正式實(shí)施。到2016年年底，F(xiàn)AA已頒發(fā)了22000多個(gè)商業(yè)無人機(jī)駕駛執(zhí)照，超過57000名無人機(jī)愛好者對(duì)他們的無人機(jī)進(jìn)行了登記注冊。107部嚴(yán)格限制了無人機(jī)的飛行，但FAA也對(duì)一些應(yīng)用采取了豁免措施允許其飛行，并計(jì)劃在2017年發(fā)布新的規(guī)則。新規(guī)則將允許無人機(jī)在人群上方拍攝視頻，并允許無人機(jī)超視距飛行，用于農(nóng)作物調(diào)查，鐵路、管道和電線等基礎(chǔ)設(shè)施巡檢。    

民用無人機(jī)市場的快速擴(kuò)張和發(fā)展，促使軍用無人機(jī)制造商開始進(jìn)入該領(lǐng)域。美國軍用無人機(jī)“掃描鷹”（ScanEagle）的制造商Insitu公司日前成立了一個(gè)民用無人機(jī)業(yè)務(wù)部門，面向社會(huì)提供飛行器、技術(shù)服務(wù)、控制軟件和數(shù)據(jù)分析等業(yè)務(wù)。

作為最大的小型軍用無人機(jī)生產(chǎn)廠商，Aero Vironment公司也開始進(jìn)入民用市場并推出了民用無人機(jī)。這家公司雖然軍用無人機(jī)的銷售在增長，但其年收入僅為民用無人機(jī)市場的領(lǐng)導(dǎo)者大疆公司的25%。

在采取安全措施的條件下，F(xiàn)AA可以提供某些領(lǐng)域的運(yùn)營豁免權(quán)的，這使得大型無人機(jī)的制造商有機(jī)會(huì)進(jìn)入民用市場。雅馬哈生產(chǎn)的100kg重的無人直升機(jī)已被批準(zhǔn)用于農(nóng)藥噴灑，該無人機(jī)的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于小型無人機(jī)25kg的限制。

洛克希德·馬?。羼R）公司和卡曼公司正攜其重達(dá)5.5t的K-MAX無人直升機(jī)進(jìn)入民用消防市場；而埃爾比特系統(tǒng)美國公司計(jì)劃利用400kg重的赫爾墨斯450在美國建立無人機(jī)機(jī)隊(duì)，提供農(nóng)作物調(diào)查和其他服務(wù)。

軍用無人機(jī)市場

在未來10年中，全球無人機(jī)市場約為307億美元，其中軍用無人機(jī)接近180億美元，主要包括偵察和攻擊無人機(jī)系統(tǒng)、靶機(jī)、地面控制站和無人機(jī)載荷等。技術(shù)支持和其他服務(wù)市場的價(jià)值約為數(shù)十億美元。

由于阿富汗和伊拉克的軍事行動(dòng)需求，軍用無人機(jī)系統(tǒng)的產(chǎn)量從2003年的1000套猛增至2008年的6000多套。此后，美國在軍用無人機(jī)方面的支出開始減少，但對(duì)其他國家的銷售卻仍然處于上升趨勢。目前，美國、歐洲和以色列的公司主導(dǎo)了軍用無人機(jī)市場，到2021年美國將花費(fèi)54億美元采購無人機(jī)。

諾斯羅普·格魯門（諾格）公司在軍用無人機(jī)市場占據(jù)的份額最大，該公司的RQ-4“全球鷹”和RQ-8“火力偵察兵”項(xiàng)目的價(jià)格相對(duì)較高，國際銷售量的增長彌補(bǔ)了美國國內(nèi)采購量的減少，澳大利亞、日本、北約和韓國均是MQ-4“全球鷹”和MQ-4C“海神”系列無人機(jī)的客戶。

通用原子航空系統(tǒng)公司（GA-ASI）占據(jù)了銷量榜的第二位，是中高空長航時(shí)（MALE）軍用無人機(jī)市場的領(lǐng)導(dǎo)者。隨著美國采購量的減少和國際競爭的加劇，通用原子航空系統(tǒng)公司加大了對(duì)“捕食者”升級(jí)版的研發(fā)投入。

這些升級(jí)包括對(duì)美國空軍的MQ-9“收割者”、陸軍的MQ-1C“灰鷹”和“復(fù)仇者”進(jìn)行增程設(shè)計(jì)，并對(duì)MQ-9進(jìn)行出口改裝，還對(duì)“捕食者”B進(jìn)行型號(hào)認(rèn)證以滿足北約和民用適航標(biāo)準(zhǔn)的要求。

英國是改進(jìn)版“捕食者”B的啟動(dòng)用戶，將購買26架無人機(jī)和12個(gè)地面站，用于從2021年開始替代原有的MQ-9機(jī)隊(duì)。改進(jìn)后的“捕食者”B將配備MBDA公司“硫磺石”空地導(dǎo)彈和雷神公司的“鋪路”IV精確制導(dǎo)炸彈。

英國采購“捕食者”B，意味著在軍用無人機(jī)市場，歐洲的無人機(jī)系統(tǒng)還無法與美國的無人機(jī)系統(tǒng)抗衡。但是在2016年9月，空客、達(dá)索和萊昂納多開展了歐洲的MALE無人機(jī)的研發(fā)工作，這一項(xiàng)目由法國、德國、意大利和西班牙資助，將進(jìn)行為期兩年的概念研究。由于歐洲的MALE無人機(jī)在2025年之前不會(huì)進(jìn)入服役，因此德國正在與空客公司協(xié)商租用以色列飛機(jī)工業(yè)公司（IAI）的“蒼鷺”TP無人機(jī)以填補(bǔ)空白，法國購買了更多的MQ-9，意大利則購買了本國開發(fā)的比亞喬P.1HHs。

歐洲自己的產(chǎn)品能滿足對(duì)于小型無人機(jī)的需求。法國軍方在2016年選擇了賽峰的“巡邏者”（Patroller）作為其戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于德國Ecarys公司的ES-15平臺(tái)。

與此同時(shí)，美國對(duì)無人機(jī)的新需求不是太多。美國海軍計(jì)劃發(fā)展一種艦載無人機(jī)用于偵察和打擊，該計(jì)劃目前被稱為MQ-25“黃貂魚”艦載空中加油系統(tǒng)（CBARS）。波音、通用原子、洛馬和諾格等公司參加了競標(biāo)，并在2016年10月分別收到合同，要求他們修改設(shè)計(jì)，于2017年進(jìn)行項(xiàng)目競爭。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)則需要一款可以在兩棲攻擊艦上操作的新型遠(yuǎn)程無人機(jī)，稱作MUX。而美國陸軍則正在研究未來戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)，以替代德事隆的RQ-7“影子”，該系統(tǒng)正處于早期的需求定義階段。

以色列在國際無人機(jī)市場占據(jù)重要地位并且不斷開發(fā)新的無人機(jī)。中國正在成為一個(gè)主要的無人機(jī)出口國，但中國無人機(jī)需要面對(duì)來自美國和以色列的高性能無人機(jī)系統(tǒng)的競爭。

中國的無人機(jī)發(fā)展很快。在2016年11月的珠海航展上，中航工業(yè)展出了“云影”噴氣式中型高空無人機(jī)，該機(jī)類似于通用原子公司的“復(fù)仇者”。此外，中航工業(yè)還推出了類似“捕食者”的“翼龍”2無人機(jī)。中國航天科技集團(tuán)展示了“復(fù)仇者”級(jí)別的CH-5無人機(jī)，該機(jī)采用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是CH-4無人機(jī)的后續(xù)機(jī)型。

中國是亞洲的無人機(jī)系統(tǒng)主要生產(chǎn)國，預(yù)計(jì)未來10年的銷售額為22億美元。此外，韓國也打算成為該地區(qū)無人機(jī)市場的主要參與者。目前韓國航宇工業(yè)公司（KAI）和大韓航空（KAA）正在開發(fā)幾款新型無人機(jī)，包括其武器系統(tǒng)。2016年9月，KAA簽署了一份諒解備忘錄，將本地組裝的MD500直升機(jī)轉(zhuǎn)換為無人機(jī)系統(tǒng)，提供給韓國陸軍和用于出口。

印度也增加了在無人機(jī)方面的開支，并自主研發(fā)了MALE無人機(jī)系統(tǒng)Rustom-2，或稱作TAPAS-201，同時(shí)還購買了以色列的“蒼鷺”無人機(jī)。

民用無人機(jī)市場

商用無人機(jī)和消費(fèi)級(jí)無人機(jī)比軍用無人機(jī)的價(jià)格要便宜很多，從數(shù)十到數(shù)千美元不等。中國大疆預(yù)計(jì)在2017—2026年間將銷售超過1500萬架無人機(jī)，法國Parrot公司和美國3D機(jī)器人公司預(yù)計(jì)銷售量將分別達(dá)到490萬架和160萬架?？傮w來看，消費(fèi)級(jí)和商用無人機(jī)的銷售在未來10年的銷售額可能達(dá)到124億美元。

早期的民用無人機(jī)市場以小型多旋翼無人機(jī)為主。這類無人機(jī)易于使用并且操作方便，不需要發(fā)射和回收裝置。然而，這類無人機(jī)在使用上受到一定的限制，它們的續(xù)航時(shí)間較短且抗風(fēng)能力差。隨著技術(shù)的發(fā)展，這些缺點(diǎn)是可以克服的。例如，采用系留式的多旋翼機(jī)可以延長監(jiān)視時(shí)間；用氫燃料電池和太陽能電池替代普通電池可延長飛行時(shí)間；采用傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，以旋翼方式垂直起飛并以固定翼方式平飛來增加航程；為常規(guī)的無人機(jī)系統(tǒng)添加垂直起降功能的套件等。

民用無人機(jī)應(yīng)用的領(lǐng)域也在不斷拓展，例如，航空攝影、測量和火情監(jiān)測等，這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域在傳統(tǒng)上是由有人駕駛飛機(jī)執(zhí)行的。無人機(jī)是一種廉價(jià)的替代品，可用于橋梁、大壩和煙囪等高風(fēng)險(xiǎn)建筑物的檢查，并可以減少駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)。此外，無人機(jī)還可對(duì)救災(zāi)和安防帶來新的解決方案。

消費(fèi)級(jí)無人機(jī)目前仍是民用無人機(jī)市場的主導(dǎo)，但多功能和高價(jià)值的商業(yè)無人機(jī)市場正在增長，主要市場領(lǐng)域預(yù)計(jì)是農(nóng)作務(wù)管理、基礎(chǔ)設(shè)施巡檢等，特別是需要定期檢查的長達(dá)數(shù)十萬千米的管道和電纜。目前基礎(chǔ)設(shè)施檢查主要由有人駕駛飛機(jī)進(jìn)行，而預(yù)計(jì)到2025年，超過一半的檢查可以由無人機(jī)執(zhí)行。