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吉利正式接手長豐獵豹汽車工廠，汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組開始

2020-04-29 來源：評論：0

摘要：中國汽車行業(yè)新一輪整合潮開啟，吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠?，F(xiàn)階段弱勢品牌生存困難，存量競爭下多家合資車企已經(jīng)宣布退出，部分邊緣自主車企也將面臨淘汰出局，中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組勢在必行。

　　中國汽車行業(yè)新一輪整合潮開啟，吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠?，F(xiàn)階段弱勢品牌生存困難，存量競爭下多家合資車企已經(jīng)宣布退出，部分邊緣自主車企也將面臨淘汰出局，中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組勢在必行。

　　4月27日，吉利控股集團(tuán)與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合。

　　自2018年以來，受國內(nèi)汽車行業(yè)深度調(diào)整、新產(chǎn)品推出節(jié)奏放緩、品牌產(chǎn)品競爭力下降等因素影響，獵豹汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營遭遇困難，銷量持續(xù)下滑。市場規(guī)模的大幅縮減，讓獵豹汽車難以承受旗下龐大的產(chǎn)業(yè)資源，因此自去年開始，獵豹汽車已啟動員工薪酬調(diào)整及減負(fù)降薪措施，同時計劃脫離部分資產(chǎn)。

　　2019年年中，長豐集團(tuán)決議執(zhí)行“員工薪酬調(diào)整及減負(fù)降薪”方案。文件內(nèi)容表示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，會議通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。薪酬調(diào)整包括總部部分高管下調(diào)工資50%，研究院員工工資下調(diào)10%-50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%-50%等。

　　2019年年底，有消息指出，獵豹汽車正式進(jìn)行一場自救行動，包括關(guān)停、轉(zhuǎn)讓基地，通過政府籌集資金、實施債轉(zhuǎn)股、土地資源變更等方案自救。其中網(wǎng)傳的一份內(nèi)部郵件顯示，獵豹計劃關(guān)閉荊門、滁州、長沙基地，只保留永州基地；位于長沙的工廠將由吉利接盤，荊門工廠移交政府，滁州工廠將進(jìn)行出讓。

　　直到2020年4月底，吉利接管獵豹汽車長沙工廠正式官宣。獵豹經(jīng)營困難暫時脫離沉重的“包袱”，而吉利實現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，中國汽車行業(yè)兼并重組就此上演。吉利李書福表示，“幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現(xiàn)新的發(fā)展；同時吉利在湘大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”

　　長豐集團(tuán)最早可追溯到1950年，至今近70年的歷史，2001年9月由軍隊移交湖南省人民政府管理，主要從事汽車整車研發(fā)、制造、銷售，總部設(shè)在湖南長沙。在1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進(jìn)三菱帕杰羅汽車技術(shù)。之后發(fā)展過程中，長豐創(chuàng)建打造“獵豹”品牌，具備年產(chǎn)50萬輛SUV和皮卡車的生產(chǎn)規(guī)模，主要產(chǎn)品為獵豹牌系列SUV及皮卡。

　　目前獵豹汽車六款產(chǎn)品，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由于國五切換國六、公司經(jīng)營問題，部分產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)。

　　由于市場競爭加劇，老牌自主車企獵豹汽車銷量持續(xù)走下坡路，品牌被邊緣化。數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86402輛，2019年降至33200輛，同比下滑高達(dá)61.6%。市場快速變化，加上疫情因素，獵豹汽車步伐跟不上，經(jīng)營將會越發(fā)困難。

　　國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)在年度財報中明確指出，“從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局”。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，“市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。”

　　近幾年，中國汽車行業(yè)變化巨大。鈴木敗走，長安鈴木由長安汽車完全接管；長安PSA解散，長安汽車與PSA集團(tuán)均撤出合資公司；東風(fēng)雷諾退市，雷諾退出后由東風(fēng)汽車集團(tuán)完全接手。此外，廣汽菲亞特、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、力帆汽車、觀致汽車、海馬汽車等均出現(xiàn)經(jīng)營困難，產(chǎn)品陷入停滯的問題。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“雷諾退出中國(燃油乘用車)市場，體現(xiàn)中國汽車市場進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要更大的產(chǎn)品本土化投入和技術(shù)創(chuàng)新，同時也要我們自主品牌努力做大做強(qiáng)，推動汽車產(chǎn)業(yè)更強(qiáng)發(fā)展。”

　　產(chǎn)業(yè)整合、兼并重組這些關(guān)鍵詞將會是未來幾年中國汽車行業(yè)的熱點話題。市場正常優(yōu)勝劣汰，車市結(jié)構(gòu)性調(diào)整，邁向高質(zhì)量發(fā)展道路是行業(yè)規(guī)律。存量競爭甚至是縮量競爭下，加速了汽車行業(yè)洗牌。

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