未來(lái)汽車將向安全、互聯(lián)、智能、節(jié)能的方向發(fā)展，高級(jí)汽車駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)（V2X）、新能源汽車等新產(chǎn)品和新功能層出不窮，算法芯片、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、新型MEMS傳感器等技術(shù)飛速發(fā)展，供應(yīng)鏈緊密牢固的汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)新的發(fā)展機(jī)遇。

作為行業(yè)新進(jìn)者，我國(guó)應(yīng)抓住此次產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)窗口，使汽車電子半導(dǎo)體成為我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)騰飛的重要突破口。

全球汽車電子半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)三大特征

第一，市場(chǎng)占比穩(wěn)定，行業(yè)集中度提高。

根據(jù)Gartner公司的數(shù)據(jù)，1998年，汽車市場(chǎng)占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)的7%，直至2016年，市場(chǎng)份額僅緩慢增長(zhǎng)至9.5%，表明汽車電子半導(dǎo)體市場(chǎng)長(zhǎng)期處于穩(wěn)定發(fā)展階段。2016年，全球汽車電子半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到317億美元。

近兩年來(lái)，汽車電子半導(dǎo)體行業(yè)并購(gòu)案例頻發(fā)。2015年~2016年，全球汽車電子半導(dǎo)體行業(yè)共發(fā)生10起并購(gòu)，總金額超過(guò)800億美元。2015年末，荷蘭恩智浦公司完成對(duì)美國(guó)飛思卡爾公司的收購(gòu)，成為全球第一大汽車電子半導(dǎo)體企業(yè)。2016年10月，美國(guó)高通公司宣布收購(gòu)尚處于消化整合階段的NXP公司，進(jìn)軍汽車電子半導(dǎo)體市場(chǎng)。并購(gòu)?fù)瓿珊?，高通將成為僅次于英特爾和三星的全球第三大半導(dǎo)體公司。2015年汽車電子半導(dǎo)體排名前五的企業(yè)銷售額合計(jì)超過(guò)130億美元，市場(chǎng)份額超過(guò)40%。

第二，汽車電子產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)突出，產(chǎn)業(yè)鏈形成強(qiáng)綁定關(guān)系。

汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈具有以下特點(diǎn)：

一是單個(gè)汽車廠商對(duì)芯片的需求量偏低。單個(gè)汽車廠商對(duì)單個(gè)芯片廠商的需求量遠(yuǎn)低于智能手機(jī)等產(chǎn)品動(dòng)輒上億顆的市場(chǎng)需求。加之汽車芯片有定制化需求，因此長(zhǎng)久以來(lái)半導(dǎo)體企業(yè)很少與汽車廠商產(chǎn)生直接業(yè)務(wù)聯(lián)系，大多通過(guò)零部件供應(yīng)商完成產(chǎn)品供應(yīng)。

二是對(duì)產(chǎn)品可靠性和壽命要求極高。汽車的使用環(huán)境更接近于工業(yè)機(jī)械產(chǎn)品，所以汽車電子半導(dǎo)體通常工作在極端溫度、高濕的惡劣環(huán)境中，加之汽車對(duì)安全事故的零容忍要求，對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品的抗干擾能力、可靠性和穩(wěn)定性要求極高。不同于智能手機(jī)1年左右的升級(jí)換代周期，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率非常低，整車服役壽命接近20年，對(duì)半導(dǎo)體企業(yè)長(zhǎng)周期供貨能力提出了高要求。

三是產(chǎn)品認(rèn)證周期長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。汽車電子協(xié)會(huì)（AEC）的AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）的ISO-26262標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車電子的安全性和可靠性有極高要求，半導(dǎo)體廠商獲得相應(yīng)的認(rèn)證方能進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

以上特點(diǎn)使得半導(dǎo)體企業(yè)、零部件供應(yīng)商、整車廠商已形成強(qiáng)綁定的供應(yīng)鏈關(guān)系，對(duì)新進(jìn)企業(yè)構(gòu)成堅(jiān)實(shí)的行業(yè)壁壘。

第三，汽車價(jià)值鏈重構(gòu)，新進(jìn)從業(yè)者不斷涌現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)探索進(jìn)入汽車行業(yè)。近幾年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域非?；钴S，谷歌、百度、優(yōu)步、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均宣布了無(wú)人車的研發(fā)計(jì)劃，谷歌和百度等企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了上路實(shí)測(cè)。谷歌公司在2005年開(kāi)始無(wú)人車研發(fā)和測(cè)試工作。截至2016年10月，谷歌無(wú)人車已行駛超過(guò)322萬(wàn)千米。

消費(fèi)電子半導(dǎo)體企業(yè)進(jìn)軍汽車電子。汽車電子半導(dǎo)體市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)和可觀前景，以及智能手機(jī)和PC市場(chǎng)增速下滑，使得消費(fèi)電子半導(dǎo)體企業(yè)迫切希望進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域來(lái)鞏固其市場(chǎng)地位。高通公司已從汽車制造商獲得大量無(wú)線調(diào)制解調(diào)器訂單，其支持自動(dòng)駕駛功能的驍龍車載處理器將于2017年搭載在奧迪公司新車中。2016年，高通收購(gòu)恩智浦后將成為全球最大汽車電子半導(dǎo)體企業(yè)。英特爾于2011年組建車載創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心，提供完整平臺(tái)化解決方案，2016年宣布與捷豹公司合作開(kāi)發(fā)車載智能互聯(lián)系統(tǒng)。聯(lián)發(fā)科于2016年宣布進(jìn)入車用芯片市場(chǎng)，計(jì)劃于2017年第一季度發(fā)布首批車用芯片解決方案。英偉達(dá)已完全撤出手機(jī)市場(chǎng)，憑借在GPU圖像處理方面的技術(shù)積累，專攻ADAS算法芯片，2016年發(fā)布了與沃爾沃公司合作的Drive PX2自動(dòng)駕駛平臺(tái)。