機(jī)器人

獨(dú)家：ARJ21無緣FAA？絕不是技術(shù)

2015-11-30 來源：本刊綜合編輯評(píng)論：0

摘要：2015年11月29日，我國(guó)ARJ21新支線飛機(jī)從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司。ARJ21新支線飛機(jī)是我國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有

2015年11月29日，我國(guó)ARJ21新支線飛機(jī)從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司。

ARJ21新支線飛機(jī)是我國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號(hào)，座級(jí)78～90座，航程2225～3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

通過ARJ21-700飛機(jī)研制，我國(guó)走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗(yàn)、全機(jī)高能電磁場(chǎng)輻射試驗(yàn)、閃電防護(hù)間接效應(yīng)試驗(yàn)等一大批重大試驗(yàn)課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)，掌握了一大批新技術(shù)、新材料、新工藝，取得了一批重要科技成果，積累了重大科技項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，為C919大型客機(jī)項(xiàng)目順利推進(jìn)開辟了道路。

TC合格證

2012年12月30日，中國(guó)民用航空局頒發(fā)了ARJ21新支線飛機(jī)型號(hào)合格證(TC)。2015年11月8日，通過了飛行員型別等級(jí)測(cè)試(T5測(cè)試)，首批10名飛行員獲得航線飛行執(zhí)照。完成了正式交付前的所有工作。但ARJ21仍未獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的認(rèn)證。

FAA

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局，如果獲得FAA的型號(hào)合格證，ARJ21的制造商中國(guó)商飛將在國(guó)際市場(chǎng)獲得認(rèn)可，ARJ在全球的銷售和運(yùn)營(yíng)也能清除障礙。但若沒有FAA的背書，ARJ21飛機(jī)將只能在中國(guó)和一些認(rèn)可CAAC證書的亞洲、非洲、南美國(guó)家運(yùn)營(yíng)。

核心技術(shù)資訊外國(guó)專家，全球范圍優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商

機(jī)體

總裝——上海飛機(jī)制造有限公司

機(jī)翼——西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

機(jī)頭——成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

前機(jī)身/中機(jī)身——西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

后機(jī)身——沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司

垂尾/方向舵——沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司

掛架——沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司

平尾/升降舵——上海飛機(jī)公司

雷達(dá)罩 ——濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

發(fā)動(dòng)機(jī)/短艙——美國(guó)通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)（GE）

航電系統(tǒng)——美國(guó)洛克韋爾柯林斯公司（Rockwell Collins）

電源系統(tǒng)/輔助動(dòng)力（APU）—— 美國(guó)漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司（Hamilton Sundstrand）

飛機(jī)部件

高升力系統(tǒng)——美國(guó)漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司（Hamilton Sundstrand）

液壓系統(tǒng)/燃油系統(tǒng)——美國(guó)派克漢尼芬公司（Parker Hannifin Corporation）

空氣管理系統(tǒng)——法國(guó)利勃海爾空間公司（Liebherr Aerospace SAS, Toulouse）

起落架系統(tǒng)—— Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀/發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制裝置——瑞士振動(dòng)測(cè)量?jī)x公司（Vibro-Meter SA）

主飛行控制系統(tǒng)——美國(guó)霍尼威爾公司（Honeywell-Parker）

駕駛艙控制系統(tǒng)——法國(guó)薩吉姆公司（SAGEM SA）

防火系統(tǒng)—— Kidde Aerospace

照明系統(tǒng)——Goodrich Hella Aerospace

內(nèi)裝飾系統(tǒng) ——FACC

控制板組件—— EATON

水/廢水系統(tǒng)—— Envirovac Inc.

應(yīng)急撤離系統(tǒng)—— Air Cruisers

氧氣系統(tǒng)B/E ——Aerospace Inc.

駕駛員座椅—— Zodiac Sicma Aero Seat

風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗—— Saint-Gobain-Sully

風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) ——Rosemount Aerospace INC

風(fēng)門作動(dòng)器 ——MPC Products Corporation

小編自主研發(fā)

官方：ARJ21-700飛機(jī)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)在總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成。從不苛求本地產(chǎn)率或國(guó)產(chǎn)率。意味著上述國(guó)外公司的零件是國(guó)際優(yōu)選，技術(shù)上符合FAA規(guī)定。

FAA影子審查

已通過影子審查

CAAC的相關(guān)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)幾乎是參照FAA建立起來的，F(xiàn)AA根據(jù)中美雙方達(dá)成的相關(guān)協(xié)議對(duì)CAAC的認(rèn)證能力作了同步的影子審查，ARJ順利拿到CAAC證而FAA沒有異議，說明ARJ本身的技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是沒問題的。

小編政經(jīng)結(jié)合

FAA雖然對(duì)CAAC做了影子審查，但尚未簽訂互相認(rèn)證協(xié)議。為了ARJ21和C919，中國(guó)官方依然有很多手續(xù)要辦理。所有的技術(shù)難題都是預(yù)定被攻克的，剩下的則是政治與經(jīng)濟(jì)分配的博弈。

相關(guān)熱詞搜索：技術(shù)

上一篇：獨(dú)家:"納米機(jī)器人"問世盤點(diǎn)新型機(jī)器人 下一篇：盾安環(huán)境發(fā)布新型人機(jī)協(xié)作機(jī)器人