無人機正處于理想和現(xiàn)實的沖突之中。

春節(jié)假期過去了，但央視春晚眼花繚亂的表演還歷歷在目，尤其是今年無人機、機器人、全息投影等一波黑科技在春晚舞臺上大放異彩。繼去年央視春晚上29架大疆無人機亮相后，今年零度智控50架無人機出現(xiàn)在毛阿敏、張杰演唱的《滿城煙花》節(jié)目中，演繹了一場“滿城煙火”的科技美景。此外，北京時間2月6日，在被稱為“美國春晚”的超級碗中場表演上，Lady Gaga登臺獻(xiàn)藝，她的背后竟然出現(xiàn)了300架無人機……

然而，現(xiàn)實中的無人機行業(yè)遠(yuǎn)沒有舞臺上的風(fēng)光，比如如何安全地飛行就是個頭疼的問題。2月3日，深圳機場附近發(fā)現(xiàn)不明升空物飛行，致部分航班受影響，而四川綿陽機場、浙江蕭山機場最近出現(xiàn)了類似事件。網(wǎng)上還流出有人用無人機捆綁煙花在高壓電線邊上穿行的危險動作。

感受不到風(fēng)光的還有一些無人機企業(yè)。2016年11月9日，運動相機老品牌Gopro旗下Karma無人機上市僅16天就宣布將售出的2500臺全部召回；2017年1月16日，眾籌后一直跳票的Lily無人機宣布倒閉，而國內(nèi)也傳來了兩家知名無人機廠商億航與零度大幅裁員的消息。

顯然，不是所有無人機產(chǎn)品的前景都很美好。獨立互聯(lián)網(wǎng)研究者柳華芳對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，消費級無人機的航拍需求不是大眾剛需，市場空間增量是有限的，市場比概念普及要慢一些，也就是說供需關(guān)系還不平衡，而且技術(shù)瓶頸也導(dǎo)致了行業(yè)基本功能配套的不完善，行業(yè)發(fā)展不符合預(yù)期使得品牌商進(jìn)行規(guī)?？s減也在情理之中。

●行業(yè)腳步放緩 技術(shù)有待突破

繼智能手機之后，越來越容易操作、成本也越來越低的無人機成為最被看好的終端產(chǎn)品。

然而在持續(xù)近兩年的井噴式增長后，2016年無人機在資本市場上遇冷，投資縮水更加劇了無人機市場的兩級分化。去年12月初，無人機市場第三季度跟蹤報告指出，大疆的市場份額首度出現(xiàn)下滑，這預(yù)示著獨角獸企業(yè)間的競爭更加激烈。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無人機市場已經(jīng)進(jìn)入洗牌階段，而國際舞臺上的玩家尤為明顯。加州大學(xué)伯克利分校的Lily無人機公司誕生于2013年，最早并不樂于稱自己是無人機公司，而是更愿意把產(chǎn)品定位于“飛行的照相機”（flying camera）類別，公司創(chuàng)始人們甚至寫下了“重新定義相機”（Camera Reinvented）的豪言壯志，這也體現(xiàn)了lily無人機對準(zhǔn)市場的功能屬性。2014年春天，Lily收到了第一筆可觀的投資，投資人是紐約潛力股風(fēng)頭大牛沙娜·菲舍爾（Shana Fisher）。不久后，Lily無人機炫酷的演示視頻迅速刷爆各個社交網(wǎng)絡(luò)。就這樣，這一還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能量產(chǎn)的無人機Lily Camera就被硬生生推到了聚光燈下，成為當(dāng)時各大媒體爭相報道的頭條新聞。

2015年12月，Lily宣布完成1500萬美元融資。然而，這筆資金并沒有支撐到lily完成無人機的制造和發(fā)貨。2015年12月份Lily無人機第一次跳票；2016年2月沒有如期發(fā)貨，且沒給出具體的發(fā)貨時間；2016年8月，Lily終于明確宣布了發(fā)貨時間，公司表示自己“將在2016年12月到2017年1月之間發(fā)貨”，甚至還列出了詳細(xì)的工作計劃表。

在經(jīng)歷三次產(chǎn)品跳票的情況下，到了2016年11月，Lily宣布倒閉。

分析人士指出，過于理想化是Lily倒閉的主要原因，盲目的自信低估了量產(chǎn)對高性能硬件的要求、供應(yīng)鏈管理以及大量資本支撐的重要性，最終因為融不到錢，又造不出飛機，Lily被迫倒閉。值得一提的是，跟Lily同期創(chuàng)業(yè)的明星無人機公司Zano早在2015年底就進(jìn)行了破產(chǎn)清算，支持者們參與眾籌的錢基本沒有返還的可能。

當(dāng)時，就有媒體尖銳的指出“Zano的今天很可能就是Lily的明天”，現(xiàn)在看來還真的是一語成讖。

一位航拍愛好者對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，從用戶角度來看，lily如果實現(xiàn)了它之前所說的包括掌上降落、防水、拋飛等功能的無人機，肯定是消費級市場最領(lǐng)先的機器，但它沒有做出來，說明了從技術(shù)上是很難一步到位的，概念大于實際，想法過于激進(jìn)，兩年時間無法實現(xiàn)量產(chǎn)，市場環(huán)境早就大變樣了。大疆和零度無論是在產(chǎn)品還是應(yīng)用場景上都快速迭代了，所以lily動作太慢已經(jīng)沒有突圍的機會了。

由此可以看出，在消費級無人機市場上，從概念機到量產(chǎn)機之間需要強大的技術(shù)支持才能得以實現(xiàn)，同時還需要資金來應(yīng)對快速變化的市場環(huán)境。2017年，創(chuàng)業(yè)型企業(yè)將陸續(xù)被市場淘汰，消費級無人機市場將進(jìn)入充分競爭階段。

事實上，從2016年下半年開始，看似平靜的無人機市場早已暗潮涌動。公開報道顯示，先是美國無人機老大3D Robotics徹底退出無人機硬件市場，就連GoPro進(jìn)軍無人機市場也遭遇了一系列的挫折，旗下Karma無人機上市不久就宣布將售出的2500臺全部召回，理由是“少數(shù)用戶反饋無人機在飛行過程中會出現(xiàn)掉電失速的狀況”。近期，消費級無人機市場排名第三的玩家Parrot也抵擋不住來自競爭對手的猛烈攻勢，宣布進(jìn)行大裁員。

●參與者越來越多 競爭差異化凸現(xiàn)

消費級無人機行業(yè)的市場空間雖然不大，但入局的玩家眾多，參與熱情也異常高漲，這背后離不開資本的催化。紅杉資本創(chuàng)始人Michael Moritz甚至認(rèn)為，無人機是未來大勢所趨，幾十年后，無人機會像火車、汽車一樣普遍。

正是在這樣的大趨勢下，像臻迪、零度這樣的無人機制造商都不約而同的選擇了在2016年進(jìn)軍消費級無人機市場；另一方面，無人機的前景也被巨頭看好。從2016年初開始，巨頭紛紛將觸角伸向了無人機領(lǐng)域。

2016年5月25日晚，被雷軍稱為“蜻蜓”的小米無人機首秀直播，尷尬的是，“蜻蜓”在夜空中飛了不到兩分鐘就突然墜落。小米無人機走的是消費級路線，但從發(fā)布會就出現(xiàn)“炸機”事件，發(fā)展之路并不順暢。和小米相比，騰訊無人機可謂姍姍來遲，其和零度聯(lián)合發(fā)布的空影無人機以1999元進(jìn)軍消費級無人機市場。空影無人機的優(yōu)勢在于低價以及強大的微信分享端，社交出身的騰訊也給空影注入了強大的社交功能。

京東則高調(diào)宣布將用無人機配送廣大農(nóng)村的訂單。2016年11月，京東獲得四省無人機批文，在政策上獲得了相當(dāng)大的突破。而且，在雙十一的后一天，京東就已經(jīng)在山西完成了首單運輸，這也是無人機第一次在雙十一的實際運用。

據(jù)IDC預(yù)測，到2020年，中國航拍無人機市場將以86．5％的年復(fù)合增長率快速成長。屆時，該市場出貨量將達(dá)到576萬臺，市場規(guī)模達(dá)到250億元人民幣，其中行業(yè)應(yīng)用出貨量占比33％，實際由消費級產(chǎn)品創(chuàng)造的出貨量不足386萬臺。同樣是IDC的數(shù)據(jù)，截至去年第三季度，大疆的航拍無人機占據(jù)了52％的市場份額，零度智控與Parrot緊隨其后，但考慮到零度智控被曝裁員，Parrot也宣布退出消費級市場，其他小型無人機公司更是難以為繼，即使持續(xù)擴張，這個市場也沒有多少空間留給大疆之外的廠商。

但只要市場有前景可循，就從不缺差異化的玩家。為了搶占這塊“蛋糕”，企業(yè)們紛紛拿出創(chuàng)新的產(chǎn)品、高新的技術(shù)以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈全力以赴。2016年，便攜式無人機大爆發(fā)，飛馬（J。ME）、雪萊特－曼塔智能（S6）、高巨創(chuàng)新（TAKE）、騰訊（空影YING）、零零無限（Hover Camera）、臻迪科技（Power Egg）、大疆創(chuàng)新（Mavic pro）、零度智控（Dobby）等企業(yè)均推出了體積小巧、輕便的無人機。

于是，在續(xù)航時間沒有顯著提升的情況下，舍棄部分功能，換取體積和重量上的便攜，主打自拍、兼職航拍的低空便攜無人機成為開拓極客市場外，打開普通消費者市場大門的鑰匙。便攜式無人機的另一個優(yōu)勢是，價格比較親民。

當(dāng)年小米以千元機切入智能手機市場，推動智能手機進(jìn)入了大眾消費階段。而在此前，便宜實用的功能機是大眾主流產(chǎn)品，應(yīng)用豐富的智能手機則被視為非剛需消費。同樣，消費級無人機市場想要真正做大，也迫切需要價格低、功能強大的殺手級產(chǎn)品來引爆。

資本催熟的無人機市場就像高峰期的地鐵，車廂就那么小，想上車的人卻排成長隊。值得注意的是，在技術(shù)持續(xù)演進(jìn)的當(dāng)下，已有品牌商開始從平臺軟件反攻突圍。比如深圳的普宙無人機，推出了開放飛行平臺1＋N模式，其折疊技術(shù)也被多個無人機廠商先后帶入自家產(chǎn)品中。在普宙看來，大疆是目前無人機市場上無可置疑的老大，但市場的發(fā)展規(guī)律絕不允許一家企業(yè)始終獨占鰲頭。

很多難以為繼，但又不至于破產(chǎn)關(guān)門的無人機公司選擇了轉(zhuǎn)型，行業(yè)應(yīng)用成為無人機行業(yè)繼消費級之后的下一個增長點，比如用于農(nóng)林植物保護(hù)作業(yè)的植保無人機。目前植保無人機領(lǐng)域基本被極飛科技和大疆農(nóng)業(yè)瓜分。

數(shù)據(jù)顯示，中國農(nóng)民人均管理的耕地面積僅為7畝。這一數(shù)值在日本為27畝，而在美國則高達(dá)1445畝。在全球植保航空作業(yè)滲透率這一項，中國2％的數(shù)據(jù)，也遠(yuǎn)低于世界平均水平17％。今后隨著人力成本上升，植保無人機會有很大市場。但是比起消費級產(chǎn)品，行業(yè)應(yīng)用無人機更考驗一家公司的產(chǎn)品、服務(wù)、運營等多方面實力。