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奇瑞再“瘦身”：全資子公司云木科技待被接盤

2018-01-09   來源：   評(píng)論：0
摘要：繼觀致汽車、凱翼汽車被出讓股份之后，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，奇瑞旗下的另一個(gè)公司——上海云木科技有限公司，引入投資人計(jì)劃也箭在弦上。
　　繼觀致汽車、凱翼汽車被出讓股份之后，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，奇瑞旗下的另一個(gè)公司——上海云木科技有限公司，引入投資人計(jì)劃也箭在弦上。
　　“目前已經(jīng)談了幾家戰(zhàn)略投資者，最有可能接盤的是一家臺(tái)灣的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不過，這個(gè)項(xiàng)目接盤的不止一家，最終將引入兩到三個(gè)投資人，奇瑞也將由100%的控股股東轉(zhuǎn)為參股股東。”1月6日，一位接近奇瑞的知情人士透露。
　　成立不到兩年，辦公地址一直在上海的“上海云木科技有限公司”（下稱云木科技）懷揣奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍的夢(mèng)想，以打造車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為主的云木科技，最初由奇瑞旗下凱翼汽車全資持有，之后隨著凱翼汽車收歸奇瑞股份，云木科技也實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立運(yùn)作。
　　“應(yīng)該說現(xiàn)階段屬于奇瑞的梳理期，整合旗下業(yè)務(wù)，引入投資人，奇瑞的目的也是希望利用此次風(fēng)口期，抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)一次跨越式發(fā)展。”1月6日，一位接近奇瑞股份的人士稱。
　　不過，需要注意的是，這些公司出售后，特別是兩家整車企業(yè)出售后，如何與奇瑞實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)也是奇瑞高層需要思考的問題。
　　開放是云木的初衷
　　引進(jìn)戰(zhàn)略投資人，最根本的目的還是為了推動(dòng)云木汽車做大做強(qiáng)，跟觀致、凱翼引進(jìn)戰(zhàn)略投資人是一個(gè)道理。
　　上述人士透露：“目前云木主要為凱翼和奇瑞商用車品牌開瑞供貨，也為部分體系外供貨，而引入新的投資人后，將擴(kuò)大給奇瑞體系外供貨的比例，這與德爾福從通用脫離類似。”
　　實(shí)際上，在云木科技最初的設(shè)想中，也有相應(yīng)的規(guī)劃。云木科技成立之初由凱翼汽車全資擁有，而彼時(shí)凱翼汽車還是一家由安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方共同投資成立的公司，計(jì)劃在未來5-10年內(nèi)，投入30億元人民幣，用于開發(fā)智能互聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)，為進(jìn)入無人駕駛時(shí)代準(zhǔn)備。
　　云木科技本質(zhì)上是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，具有開放的特性。開放的目的是希望云木科技不僅是奇瑞和凱翼的系統(tǒng)供應(yīng)商，同時(shí)能夠供應(yīng)給其他企業(yè)。
　　云木科技也一直走在獨(dú)立的路上，特別是2017年凱翼汽車由奇瑞集團(tuán)回歸，股東變更為奇瑞股份后，云木汽車也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立運(yùn)作，成為同屬于奇瑞股份，與凱翼、觀致并列的企業(yè)。
　　交易之間的關(guān)聯(lián)
　　云木科技已經(jīng)是奇瑞最近連續(xù)出售的第三家企業(yè)。之前，宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司出資159873.2421萬元持有凱翼汽車50.5%股權(quán)，五糧液集團(tuán)旗下全資子公司宜賓普什集團(tuán)通過認(rèn)繳1582.9033萬元持有凱翼汽車0.5%股權(quán)，此前凱翼唯一的股東奇瑞汽車股權(quán)減持至49%。這意味著，奇瑞汽車喪失了對(duì)凱翼汽車的控股權(quán)。
　　緊接著寶能集團(tuán)成功入股觀致汽車。此前奇瑞汽車和Quantum（2007）LLC分別持有觀致汽車50%的股權(quán)，在寶能注資之后，奇瑞汽車和Quantum（2007）LLC分別出讓25%和26%的股份，寶能集團(tuán)、奇瑞汽車和Quantum（2007）LLC的持股比例分別為51%、25%和24%——奇瑞汽車降為觀致汽車第二大股東。
　　“凱翼的股權(quán)轉(zhuǎn)讓實(shí)際上與觀致的股權(quán)轉(zhuǎn)讓是有聯(lián)系的。”上述人士透露。買入凱翼汽車的宜賓普什集團(tuán)其股東五糧液最先“覬覦”觀致股權(quán)，早在去年4月，四川省宜賓市政府與奇瑞、量子公司、觀致汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議，約定在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬輛汽車項(xiàng)目，其中包括20萬輛新能源汽車，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值850億元。
　　上述人士透露，實(shí)際上當(dāng)時(shí)五糧液就已經(jīng)介入其中，將作為投資方直接進(jìn)入到觀致，之后，這家三方合資的公司，還將與宜賓當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，成立一家新能源公司。
　　不過，隨著寶能汽車橫刀奪愛，該宗交易并未繼續(xù)。Kenon公司在去年6月16日發(fā)布的公告中稱，上述協(xié)議不再生效，宜賓政府也不會(huì)對(duì)觀致進(jìn)行股權(quán)投資。
　　五糧液實(shí)際上是退而求其次選擇了凱翼。不過，無論是觀致也好，凱翼也好，投資人認(rèn)為都有價(jià)值。
　　一樁雙贏的買賣？
　　對(duì)于奇瑞而言，是在有所選擇出讓旗下企業(yè)的股權(quán)。觀致在出售前一直巨虧。官方資料顯示，2014年到2016年期間，觀致三年累積凈虧損已高達(dá)66億元。
　　凱翼汽車的狀況也不好，去年本打算完成10萬年銷量，但最終完成率不到60%。凱翼近年來人事變動(dòng)頻繁，前期創(chuàng)業(yè)班子凱翼董事長(zhǎng)陸建輝、總經(jīng)理鄭兆瑞、凱翼汽車營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根，除陸建輝回到商用車，其余紛紛離開奇瑞。
　　出售股權(quán)換來的真金白銀，奇瑞不僅為自己帶來喘息的機(jī)會(huì)，同時(shí)隨著“原生家庭”的轉(zhuǎn)變，新的“家庭”也能給兩個(gè)品牌帶來新的活力。
　　實(shí)際上，凱翼在回歸奇瑞以后，奇瑞股份的重點(diǎn)仍在打造奇瑞品牌，而凱翼的產(chǎn)品X5，與奇瑞的產(chǎn)品高度相似。從奇瑞的角度看，與其分散資源投資多個(gè)品牌，不如集中精力聚焦主品牌。
　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，在被普什集團(tuán)收購(gòu)后，凱翼將啟動(dòng)宜賓的生產(chǎn)基地，改變生產(chǎn)過于依賴奇瑞和開瑞工廠的現(xiàn)狀。
　　實(shí)際上，凱翼一開始打造的就是“造年輕人喜歡的智能互聯(lián)汽車”，而開放是智能互聯(lián)的關(guān)鍵，所以從一開始，凱翼就計(jì)劃股比將逐步稀釋。凱翼計(jì)劃成立后的三年，50%將由投資人持有；最終實(shí)現(xiàn)計(jì)劃稀釋到30%，其余70%則留給其他投資者。
　　不過，隨著奇瑞將旗下子公司一一售出，也需要考慮未來如何錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，從某種程度上而言，這些賣出去的“孩子”，也可能成為奇瑞最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，形成“左手打右手”的局面。
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