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陳清泉院士：汽車革命要靠汽車產業(yè)、IT產業(yè)共同完成

2018-07-04   來源：   評論：0
摘要：根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年預測期間，全球物聯(lián)網(wǎng)支出年均復合增長率(CAGR)預計將為13 6%，2022年達到1 2萬億美元。
　　根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年預測期間，全球物聯(lián)網(wǎng)支出年均復合增長率(CAGR)預計將為13.6%，2022年達到1.2萬億美元。
　　以下為陳清泉演講全文：
　　各位領導、各位專家、各位朋友、傳媒界的朋友，我今天很高興參加這個會。汽車革命來了，所謂汽車革命的內涵是三個：電動化、自動駕駛、互聯(lián)共享。我認為這三個內容一定要互相融合才能發(fā)揮最大的作用。因為電動化只提供一個基礎，電動化以后就能夠為無人駕駛提供更好的技術；無人駕駛也不能忽略共享。所以電動化、自動駕駛、互聯(lián)共享彼此共融才能夠發(fā)揮最大的效果，對社會才能有最大的益處。
　　我今天要跟大家分享的就是目前世界，美國、歐洲、日本、中國智能汽車的一些形勢：包括有哪些產業(yè)鏈、有哪些關鍵技術。我最近在北京創(chuàng)立了院士科創(chuàng)中心，院士科創(chuàng)中心除了在北京以外，在海南、大連、在海外，在德國、土耳其也有設立；下個月在韓國的科創(chuàng)中心也將啟動起來。
　　為什么要設立院士科創(chuàng)中心？在創(chuàng)新過程中，從學校實驗室的科學、到科學技術，從技術到產品，從產品到市場是有隔閡、有壁壘的。這個壁壘來自哪里呢？這個壁壘往往來自不同專家、不同官員、不同的企業(yè)家認知和觀念有所不同。因為認知不同，所以需要有一個平臺讓大家交流、辯論、評估。另外一個壁壘來自不同利益鏈，不同產業(yè)鏈，到最后因為利益鏈不同也很難實現(xiàn)。所以通過這個平臺我提出了跨界融合的理念。
　　現(xiàn)在汽車革命到來了。汽車的出現(xiàn)改變了世界。我非常佩服福特，雖然不是福特發(fā)明發(fā)動機的，但是福特把汽車產業(yè)化。因為本來汽車很貴，都是依靠手工制造。福特把汽車產業(yè)化，使得汽車能夠進入家庭，所以汽車的出現(xiàn)改變了世界。
　　今天到了汽車需要被改造的時候，因為今天的汽車給城市帶來了一系列的城市?。航煌ǘ氯?、交通傷亡、城市空氣污染、能源不可持續(xù)。所以汽車需要改造，因此汽車革命到來了。汽車革命的內涵就是電動化、自動駕駛、互聯(lián)共享。那么如何完成汽車革命？一定是汽車產業(yè)、IT產業(yè)兩個產業(yè)一起合作。
　　汽車產業(yè)有100多年的歷史，汽車的身體非常強壯，可惜汽車的腦袋有一點衰退。如果沒有外來的沖擊，汽車產業(yè)進步太慢了，所以IT產業(yè)進來。IT產業(yè)對市場很敏感、對互聯(lián)網(wǎng)很熟悉，可惜 IT產業(yè)的身體不夠強壯。因為做汽車比手機更復雜，汽車涉及幾千個零部件，認證過程非常嚴格，而且涉及到人的生命，汽車的技術門檻、資本門檻、生產產量都比手機要高很多，所以 IT產業(yè)進來一定要跟傳統(tǒng)汽車要有敬畏精神，兩個產業(yè)一起結合才能完成這個革命。
　　那么中國電動汽車、新能源汽車怎么健康發(fā)展呢？我認為要做到一、二、三、四：
　　“一”是創(chuàng)新驅動，開發(fā)國民車、高端車、專用車等
　　“二”是雙輪驅動，政策驅動和市場驅動
　　“三”是好的產品、好的基礎設施、好的商業(yè)模式
　　“四”是網(wǎng)融合，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信心網(wǎng)、人文網(wǎng)融合
　　電動汽車不是簡單的交通工具，電動汽車是一個能源、信息的載體。因為電動汽車使用的是電力，而電力是二次能源。一次能源、新能源，太陽能、風能，各種各樣的能源通過電動車這個載體，可以對電動車本身進行優(yōu)化。因為電動汽車里面有電池，電池可以跟電網(wǎng)聯(lián)通，所以車廠一定要充分利用電動汽車作為改造能源體系的一個載體。我最近的研究就是把能源跟信息結合，開放能源計算機、開放能源銀行。大家有機會到北京未來城低碳研究所，我有一個示范——開發(fā)能源操作系統(tǒng)，把各種能源優(yōu)化配置，并且有儲存系統(tǒng)、操作系統(tǒng)。
　　那么我要解決什么問題呢？我要解決四大矛盾，第一、傳統(tǒng)能源跟新能源的矛盾，第二、一次能源跟二次能源矛盾，第三、集中能源和分布能源的矛盾等等。我要梳理清楚能源流、物資流跟信息流。舉幾個簡單的例子，現(xiàn)在我們國家傳統(tǒng)能源跟新能源是有矛盾的，因為傳統(tǒng)能源和新能源的物理特性不一樣，傳統(tǒng)能源量很大，大機器燒煤、燒油；而新能源是間歇性的，量很小，很難控制。使用能源計算機就可以優(yōu)化，這里我要傳達的意思是：我們雖然是進行新能源汽車研究，但是一定要把整個能源結構的改造，并且要做新能源汽車一定要跟智能駕駛、跟智能汽車、跟智慧城市、跟智慧能源聯(lián)結在一起，才能發(fā)揮更大的作用。智能汽車要跟智能緊密聯(lián)合才能發(fā)揮更大的作用。
　　麥肯錫、蘭德、PWC等主要的顧問公司都進行很多的報告，他們的報告都得到共識，就是要綠色、互聯(lián)、智能。
　　美國、日本、歐洲紛紛把智能汽車作為他們發(fā)展的熱點，智能汽車具備高科技、跨界融合的訴求，社會經濟效益非常大，所以被美、日、歐汽車強國視為發(fā)展的重大方向，并且與環(huán)境系統(tǒng)緊密結合，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算將成為重要的支撐?；谧詣玉{駛駕駛技術的技術安全、科技，包括無人駕駛汽車的發(fā)展，可能成為汽車普及的一個多世紀以來最大的技術革新。所以這些都值得汽車產業(yè)人來關注。
　　歐盟也對新能源汽車發(fā)展路線制定了目標，目前有兩條發(fā)展路線，高速公路與城市工狂的智能汽車。到2020年的目標，是ACC和LKA的技術結合，并融合環(huán)境感知，相當于SAE 3的階段。
　　日本的發(fā)展路線是高速與城市駕駛相結合，強調ITS系統(tǒng)的重要作用，日本2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的定位國際領先，通過SIP國家項目有效推進。
　　中國的情況是：發(fā)改委把智能汽車是中國汽車發(fā)展的重大機遇，事關全局、事關長遠、事關重大。國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略就是集中優(yōu)勢資源、聚焦核心技術、出臺法律法規(guī)、制定產業(yè)標準、建立配套設施。
　　那么，國外自動駕駛有什么進展呢？在芬蘭、荷蘭、美國、法國、奔馳、日本等國家都已經開始嘗試了。我們國內往往集中在L2的研發(fā)和量產，在L3和L4進行研究、預研。國外客車大多數(shù)集中在L3跟L4的研發(fā)和驗證。
　　智能化電動化將帶來很大新的產業(yè)鏈，從傳感技術、識別和技術融合，一直到目標物的融合的判定，決策、車輛動態(tài)控制、執(zhí)行器等等都在這個產業(yè)鏈里面。一般而言，有實力的整車廠往往會獨立或者聯(lián)合開發(fā)。那么，這個跟電動車的關聯(lián)是什么？我就觀察了2014年以來，強調的是開發(fā)各種好的器件，讓OEM來整合，但是還有另外一個公司比較小，很有創(chuàng)意，它是集中控制，它特別強調汽車的動力控制、能源控制、智能交通全部在一個平臺，他認為這樣有效，但是因為要全部數(shù)據(jù)共享公開，所以現(xiàn)在進展也不是很快，數(shù)據(jù)公開以后可能有風險。
　　那么，到底走哪一條路，大家可以一起參與討論。這些產業(yè)鏈里面OEM、 Tier1、Tier2分別扮演什么角色？
　　到底自動駕駛的技術緊迫在哪里？最頂層的感知層的信息安全，系統(tǒng)級的信息安全，整車級的系統(tǒng)安全，下面零部件的測試、功能安全測試、整車測試，所以從感知層、融合層、認知層、規(guī)劃層、決策層、控制層、控制/交互，這里涉及好多的技術。包括：毫米波雷達、激光雷達、超聲波、紅外表現(xiàn)，一直到數(shù)據(jù)的接收、如數(shù)據(jù)的融合，一直到靜態(tài)周圍環(huán)境態(tài)勢圖、歷史圖動態(tài)周圍環(huán)境態(tài)勢圖、歷史圖、全局路線規(guī)劃、局部路線規(guī)劃、行為決策，控制模塊，最后到執(zhí)行層等等的技術。如果按照分類的話，國外是駕駛技術，包括環(huán)境的感知、數(shù)據(jù)的融合、尾花的決策、車輛控制、系統(tǒng)架構、執(zhí)行器，這是駕駛技術。第二類是車聯(lián)網(wǎng)技術，車聯(lián)網(wǎng)技術包括V2X、人機交互、網(wǎng)絡安全。第三是定位技術，高精度地圖、精確定位、持久定位。如果把關鍵技術分解的話，就包括傳感目標結果的融合、決策和控制、動態(tài)控制三大類。
　　只有把三大革命融合在一起才能夠對社會發(fā)生最大的效益。能源問題、環(huán)境問題、安全問題、擁堵問題都可以通過智能汽車解決這個問題。
　　但要重新理清楚，新的產業(yè)來了，對汽車格局和三類生態(tài)會發(fā)生重大的影響，最關鍵的要有核心技術，要有領軍人才。大革命來了，歷史機遇起來了，可以同頻共振，也可以擦肩而過。但如果技術路線錯了，沒有領軍人才，后悔都來不及，浪淘沙來了，技術路線錯了，就被浪淘沙吹走了，現(xiàn)在是大革命時代，要定位好自己。
　　智能汽車需要建立智能安全體系標準，行駛安全、信息安全、服務安全，這就是汽車之所以要比手機難得多。因為牽扯到人的生命安全。智能汽車帶動“人流、物流、信息流多維智慧城市網(wǎng)絡，所以智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、機器學習、大數(shù)據(jù)、個性化需求融合，這是一個最典型的跨界融合的地方，就會帶來新的汽車革命。
　　最后我做一個小結，用李德毅院士的話說，什么是無人駕駛？無人駕駛首先是要感知，感知以后就要認知、要學習，認知以后就要執(zhí)行，所以感知、認知跟行動。我再總結一下，目前無人駕駛有些關鍵技術。
　　現(xiàn)在無人駕駛，氣候好的時候很好，一氣候不好就產業(yè)就無法成熟，所以有一個挑戰(zhàn)，如何制作高清的地圖，怎么能夠做到高清定位，怎么能夠加強汽車的感知能力跟認知能力，比如說我們需要用5G，希望能夠用5G大規(guī)模多入多出，AAS天線、毫米波超寬帶V2X、邊緣云駕駛、大規(guī)模云端物理層云端學習、無人駕駛汽車連接智能交通系統(tǒng)。這個是跨界融合，通過無人駕駛汽車能夠把三個革命發(fā)揮得更好。
　　所以我們是希望大家明道，明道以后要乘勢、要奔騰。創(chuàng)新驅動，提高我們的原創(chuàng)新和轉化效益。掌握核心技術、培育領軍人才，創(chuàng)中國品牌，要成功的四大要素：科技、政策、市場、金融。
　　什么是成功？ 成功一定要有六個愿景，第一個是解放思想，特別是革命來了，革命怎么解決思想？第一，把眼睛放在那里，要解放思想，看到前瞻性的問題。第二，眼睛要放在后面，吸取歷史的教訓。第三個要看到社會的需要，國家的需要。第四個把眼睛放在下面，第五個要把眼睛看歐美，在人類的歷史長河中，高端科技、高端人才都是在西方，現(xiàn)在逐漸回到中國，這是要借鑒歐美，我們也要借鑒日韓的經驗，Inspiration，要有激情，這樣才可以有想象力，有了想象力就可以有創(chuàng)新，但是不要忘記集成很重要，特別是智能汽車，智能汽車是很大的集成，要重新洗牌，要重新組織，集成才能夠實現(xiàn)，但是沒有錢也不行。但是對年輕的朋友把你的青春投入到事業(yè)是最大的投資。
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